Section d'Antony

Alors que la concertation sur la partie ouest de l’aménagement de la ligne Massy-Valenton est terminée depuis le mois de février dernier, on connaît maintenant les décisions qu’entend prendre Réseau Ferré de France (RFF) sur le sujet à l’issue du dernier comité de pilotage ; ces décisions seront présentées aux Antoniens lors d’une réunion publique le 2 juillet prochain à 20h00 au gymnase Tabarly rue de l’Annapurna. Et force est de constater que le projet retenu n’est pas fondamentalement différent de celui proposé initialement en 2003, projet qui avait soulevé l’opposition de nombreux riverains soutenus à l’époque par la ville et son Maire. Nous en sommes loin aujourd’hui !

Que propose de retenir RFF ?

• L’aménagement des voies ferrées en surface entre Massy Verrières et les Baconnets par la création d’un saut de mouton et d’une seconde voie TGV. Toute idée d’enfouissement des voies ou d’encaissement total de ces mêmes voies est donc abandonnée sur cette partie du tracé.

• La mise en œuvre d’un programme de protections acoustiques : prolongement de l’encaissement de la voie TGV créée le long du Chemin Latéral et réalisation d’un écran anti-bruits, un travail sur la position du nouveau saut de mouton ou sur la hauteur des voies du RER B pour laisser l’espace à la réalisation d’un merlon en terre, la mise en place de solutions anti-bruits et anti-vibrations, la réalisation de protections de façades pour les immeubles de grande hauteur en limites des seuils réglementaires de bruit.

Certes, face à la mobilisation des riverains, des améliorations ont été apportées au projet initial : suppression de l’élargissement de la plate forme au niveau de la rue des Chênes, prise en compte de la nécessité de mesures de protections acoustiques, meilleures insertions environnementales. Il n’en reste pas moins que l’objectif reste le même : faire passer sur cette ligne 80 TGV par jour. Dans ces conditions, il ne peut être alors question que les populations riveraines subissent des nuisances dues à l’explosion du trafic des TGV sans que des mesures maximum de protections soient prises, ce qui est loin d’être le cas.

Et ce n’est pas les quelques engagements pris en parallèle par RFF sur des travaux à réaliser qui permettront de faire passer la pilule : suppression d’aiguillage à Wissous, réfection des écrans anti-bruits existants, sécurisation de la gare Chemin d’Antony.

L’interconnexion sud LGV et la liaison TGV Massy-Valenton :

Avec l’interconnexion sud LGV, le projet de liaison TGV Massy-Valenton a-t-il encore un sens ? La logique voudrait que l’on réponde non. Ne peut-on pas attendre 2025 (date annoncée pour l’interconnexion sud) alors que la réalisation de l’aménagement de la ligne Massy-Valenton est annoncée pour 2017 par RFF.

Avec les incertitudes qui pèsent sur le financement de l’interconnexion sud LGV, la collectivité ne serait-elle-t-elle pas tentée de se contenter de la liaison TGV Massy-Valenton pour accroître et fluidifier le trafic des TGV. Incontestablement, le piège est là.

En effet :

• Soit l’interconnexion sud se réalise et le projet d’aménagement de la ligne Massy-Valenton n’a plus de sens.

• Soit l’interconnexion sud ne se réalise pas, et il ne saurait être question que les riverains subissent les nuisances dues à la volonté exclusive de RFF et de la SNCF d’accroître le trafic TGV.

Gageons que tout ceci n’empêchera pas la majorité municipale de nous expliquer que le projet finalement retenu par RFF dans le cadre de liaison TGF Massy-Valenton est parfaitement acceptable pour les Antoniens. Nous ne sommes ainsi pas à l’abri d’un article dans « Vivre à Antony », ni d’un éditorial du Maire sur le sujet.